Brienzersee
    Medienmitteilung vom 27.06.2023

    Bauprojekte zwischen Giswil und Lungern im Herbst 2023.

    Im Zusammenhang mit dem Nationalstrassenprojekt N8 / Lungern Nord–Giswil Süd (mit Tunnel Kaiserstuhl) muss im Bereich des geplanten Südportals das Trassee der Zentralbahn verlegt werden. Für diese Arbeiten ist eine Totalsperre vom 2. Oktober bis 9. Dezember 2023 notwendig. Um diese Sperrung optimal zu nutzen, werden gleichzeitig weitere Streckenabschnitte zwischen Giswil und Lungern saniert. Dabei handelt es sich um die Abschnitte zwischen Giswil und Kaiserstuhl sowie zwischen Bahnhof Lungern und Chäppeli.

    Neben den Sanierungs- und Umbauarbeiten der Zentralbahn sowie den Arbeiten für die Fertigstellung der Nationalstrasse durch den Kanton Obwalden, realisiert die Gemeinde Giswil das Hochwasserschutzprojekt Schmittenbächli. Bei den Projekten ergeben sich zahlreiche Schnittstellen und Synergien zu den Nachbarprojekten. Deshalb arbeiten die Bauherren eng zusammen.

    Folgende Inhalte finden Sie auf dieser Seite:

     

    Überblick der Bauarbeiten.

    • September 2023: Abschluss der Vorarbeiten
      Die Vorarbeiten, welche in den verschiedenen Projekten ausgeführt werden, finden im September 2023 ihren Abschluss. Einen Terminplan finden Sie weiter unten auf dieser Seite.

    • MO, 2. Oktober 2023 bis SA, 9. Dezember 2023: Totalsperre
      Die Bahnstrecke wird in dieser Zeit für den regulären Bahnbetrieb zwischen Giswil und Meiringen gesperrt. Während dieser Zeit verkehren Bahnersatzbusse. Bitte konsultieren Sie vor der Fahrt jeweils den Online-Fahrplan sbb.ch/fahrplan.
    • MO, 11. Dezember 2023 bis Juni 2024: Nacharbeiten
      Die Züge verkehren auf dem gesamten Abschnitt wieder gemäss dem neuen Fahrplan (Fahrplanwechsel). Die Installationsplätze und die Baupisten der Bahnprojekte werden schrittweise zurückgebaut. Anschliessend erfolgen die notwendigen Abschlussarbeiten an den Bauwerken sowie die Rekultivierungsarbeiten.
     

    Die einzelnen Projekte im Detail.

    Übersicht der Projekte

    1 Brückencluster Giswil–Kaiserstuhl

    Die einspurige Zahnradstrecke der Zentralbahn zwischen Giswil und Kaiserstuhl, welche bezüglich Naturgefahren in einem anspruchsvollen Gebiet liegt, ist in die Jahre gekommen. Sowohl die Brücken als auch die Stützbauwerke sind in einem mangelhaften Zustand und müssen teilweise ersetzt oder saniert werden.

    Zusätzlich werden neue Stützbauwerke errichtet, um das Trassee bei Naturereignissen ausreichend zu schützen. Die Zentralbahn arbeitet in diesem Abschnitt mit dem Hochwasserschutzprojekt der Gemeinde Giswil und dem N8-Projekt des Kantons Obwalden zusammen. So konnten Synergien hinsichtlich Baustellenerschliessung und Installationsfläche genutzt und Bauwerke in Bezug auf die Gestaltung gemeinsam geplant werden.

    Nebst den fünf Brücken und diversen Stützbauwerken wird das Trassee im Abschnitt zwischen dem Bahnhof Giswil und Weidlibach komplett erneuert. Zudem wird vor der Haltestelle Kaiserstuhl eine weitere Natursteinmauer ersetzt und die Einfahrtsweiche beim Bahnhof Kaiserstuhl erneuert.

    Zur besseren Baustellenzugänglichkeit wurde vorgängig die Bärfallenstrasse für den Baustellenverkehr ausgebaut. 

    In der Vorbereitung auf die Totalsperre fiel insbesondere der umfangreiche Reptilienschutz ins Auge. Details zu diesen Massnahmen finden Sie unter zentralbahn.ch/de/massnahmen-reptilienschutz-giswil  

     

    2 Hochwasserschutzprojekt Schmittenbächli

    Der Rudenzer Berg ist von zahlreichen steilen, murgangfähigen Trockenrunsen durchzogen, welche bei ausgeprägten Unwettern anspringen. Im Ereignisfall kommt es zu Hochwasser- und Geschiebeabflüssen, welche häufig zu Schäden führen.

    Mit dem Projekt wird das Einzugsgebiet zwischen dem Äschi- und dem Finstergraben oberhalb der Bahnlinie geordnet zusammengeführt. Hierfür werden zwei Geschieberückhalteräume geschaffen und die seitlichen Gerinne ausgebaut. Ein Überlastdamm sorgt für zusätzliche Sicherheit. Die zu kleinen Durchlässe beim Bahnübergang Ächerli werden im Rahmen des Brückenclusters durch eine neue Brücke ersetzt. Unterhalb der Bahnlinie werden das Bodengräbli und das Schmittenbächli bis zum Aa-Kanal hochwassersicher ausgestaltet. Ein Kalibrierungsbauwerk mit einem gesicherten Entlastungskorridor über die Benzenmatt-Brünigstrasse-Zünli in den Aa-Kanal komplettieren das Projekt. Die Realisierung erfolgt in zwei Etappen und wird voraussichtlich im Jahr 2025 abgeschlossen.

    Hochwasserschutz

     

    3 N8 / Lungern Nord–Giswil Süd (mit Tunnel Kaiserstuhl) 

    Seit März 2023 werden im Nationalstrassenprojekt durch den Kanton Obwalden folgende Arbeiten ausgeführt: 

    • Am Südportal des Tunnels Kaiserstuhl wird die Stützmauer Wichel für die Brünigstrasse gebaut, das Trassee der Zentralbahn für den künftigen Tagbautunnel Süd verlegt sowie die Bohrpfahlwand und der Betondeckel des Tagbautunnels Süd betoniert.
    • Am Nordportal des Tunnels Kaiserstuhl werden im Bereich des OWi-Land die Brünigstrasse als auch die Bärfallenstrasse verlegt sowie der Voreinschnitt für den Tagbautunnel Nord ausgehoben.

     

    4 Trassee- und Geschwindigkeitsoptimierung Kaiserstuhl–Lungern 

    Im Bereich des geplanten Südportals des Tunnels Kaiserstuhl, Nationalstrassenprojekts N8 / Lungern Nord–Lungern Süd, muss ein Teil des Bahntrassees verschoben werden. Im Zuge der Verschiebung werden auf 1'380 m Trassee inkl. Fahrleitung saniert, der Durchlass Schiessgraben erneuert sowie die Brückenplatte am Husengraben ersetzt.

    Im Winter 2019/2020 wurde vom Kanton Obwalden die Querung der Brünigstrasse aufgeweitet und amphibientauglich gemacht. Dieses System wird nun mit der Querung des Bahntrassees geschlossen und durchgängig gemacht.

     

    5 Felsreinigung Tschorren

    Die Totalsperre wird genutzt, um beim Nordportal des Tschorrentunnels eine Felsreinigung durchzuführen und bestehende Netze zu erneuern.

     

    6 Oberbauerneuerung Lungern–Chäppeli 

    Die einspurige Zahnradstrecke ab Bahnhof Lungern soll in Zukunft genauso wie der Abschnitt zwischen Giswil und Kaiserstuhl komplett saniert werden. Die Zahnstangen zeigen jedoch deutliche Abnutzungsspuren und müssen vorgängig ersetzt werden.

    Die Totalsperre wird genutzt, um das Oberbaumaterial (Schienen, Zahnstange und Schwellen) auszuwechseln. Zudem soll eine Stützmauer erneuert werden. Der Neubau der Stützmauer bedingt, dass die Chäppelistrasse zeitweise für die Durchfahrt von Fahrzeugen gesperrt ist. Für den Langsamverkehr ist die Chäppelistrasse passierbar.

    Weitere Informationen zur Baustelle Oberbausanierung Lungern-Chäppeli.
     

    Zeitplan der Projekte.

    Zeitplan.
     

    Entstehende Einschränkungen und Unannehmlichkeiten.

    Die Zentralbahn plant ihre Bauprojekte langfristig. Nach Möglichkeit werden diese Projekte zusammengefasst und in kurzen Intensivbauphasen mit sehr kompakten Bauprogrammen umgesetzt. Dabei sind Totalsperren unumgänglich, da sie es ermöglichen, die Auswirkungen auf Anwohnerinnen und Anwohner und Reisende zu minimieren und zeitlich zu beschränken. Gleichzeitig wird die Arbeitssicherheit erhöht.

    Baulärm.

    Die Bauarbeiten der Zentralbahn finden in der Regel MO–SA zwischen 04.30 und 22.00 Uhr statt. In dieser Zeit sind lärmintensive Arbeiten teilweise unumgänglich. Damit der Bahnbetrieb wieder aufgenommen werden kann, müssen gewisse Arbeiten bis Ende der Totalsperre zwingend fertiggestellt sein. Deshalb können je nach Bauverlauf Arbeitseinsätze am Sonntag nötig werden und vereinzelt kann es zu Nachteinsätzen kommen.
    Bis die Totalsperre beginnt, sind unter anderem für das Abladen der neuen Schienen zwischen Giswil bis Lungern Nachteinsätze nötig. Die Zentralbahn ist bemüht, die Lärmemissionen auf das Minimum zu beschränken.

    Anwohnerinformation Nachtarbeiten

    Helikoptereinsätze.

    Die Zugänglichkeiten zu einigen Abschnitten sind herausfordernd. Aus diesem Grunde kommt es für vereinzelte Arbeiten wie zum Beispiel dem Einfliegen von Fahrleitungsmasten oder der Felsreinigung Tschorren zum Einsatz von Helikoptern.

    Bahnersatz.

    Während der Totalsperre vom 2. Oktober bis am 9. Dezember 2023 verkehren Bahnersatzbusse zwischen Giswil und Meiringen. Bitte rechnen Sie mehr Reisezeit ein. Um die Anschlüsse zu gewährleisten sind teilweise geänderte Abfahrtszeiten und Abfahrtsorte zu beachten. 

    Details dazu finden Sie im nachstehenden Fahrplan sowie im Online-Fahrplan sbb.ch/fahrplan. 

    Verkehrsbehinderungen.

    Der Baustellenverkehr trägt zu einem erhöhten Verkehrsaufkommen bei, was zu kurzfristigen Wartezeiten führen kann. Wir bitten Sie um Verständnis. Die Baustellen werden von den Bauunternehmen abgesperrt. Im Interesse Ihrer Sicherheit bitten wir Sie die Absperrungen zu respektieren.

    • Zufahrten.
      Die Zufahrt zu angrenzenden Liegenschaften ist gewährleistet, mit Behinderungen muss vereinzelt gerechnet werden. Wo nötig werden Umleitungen signalisiert. 
      Bei Bahnübergängen kommt es zu vorübergehenden Sperrungen. Betroffene Anwohnerinnen und Anwohner werden rechtzeitig darüber informiert. 
    • Brünigstrasse.
      Im Zuge der Nachhaltigkeit wird eine Schotterwaschanlage auf dem Gelände OWi-Land installiert, welche für alle Baustellen vor Ort den ausgebauten Schotter wieder aufbereitet und zum erneuten Einbau zur Verfügung stellt. Dies bedingt ein höheres Verkehrsaufkommen im Bereich OWi-Land und kann kurzfristig zu längeren Wartezeiten führen.
    • Wanderwege.
      Durch die Bauarbeiten werden die Wanderwege tangiert. Die Umleitungen werden in Absprache mit Wanderwege Obwalden signalisiert und auf der Website von SchweizMobil aufgeschaltet.
     

    Einblicke in die Arbeiten der Sperre im Herbst 2023.

    In diesem Abschnitt erhalten Sie Einblicke in die aktuellen Arbeiten. 

    Vorarbeiten. 

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    Giswil | Um den Zugang zum Gleis- und damit zum Baubereich zu gewährleisten, müssen immer wieder neue Wege gefunden werden. Im Bahnhof Giswil wurde hinter dem Abstellbereich eine neue Zufahrt kreiert, auf der auch schwere Lastwagen und Bagger zur Baustelle gelangen.
    Giswil | Der Entstehungsprozess eines Mastfundaments in einem Bild: Links aussen ist das Fundament angezeichnet. Mittig ist der Aushub gemacht. Rechts steht die Schalung bereit, um mit Beton gefüllt zu werden.
    Giswil | Neben der Baustelle der Zentralbahn wird auch das Hochwasserschutzprojekt Schmittenbächli der Gemeinde Giswil ausgeführt. Hier muss eine enge Koordination erfolgen.
    Giswil | Im Bereich des Delti- und Leitigrabens mussten aus zeitlichen Gründen die beiden neuen Brücken vorgängig seitlich vorfabriziert werden. Diese neuen Brücken werden innerhalb der Totalsperre in die Endlage eingeschoben.
    Kaiserstuhl | Die neuen Fahrleitungsmasten wurden im Bereich, in welchem das Trassee verlegt wird, bereits gestellt.

    Woche 1 | KW 40. 

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    Giswil | Hier wird der Schotter, welcher von den Baustellen kommt, gewaschen, das feine und das grobe Korn voneinander getrennt und der gereinigte Schotter ausgeschieden.
    Giswil–Kaiserstuhl | Nach monatelangen Vorbereitungsarbeiten kann nun die Vollsperre beginnen. Als Erstes muss das alte Gleis inkl. Schwellen und Zahnstange geschnitten und Stück für Stück abtransportiert werden.
    Giswil | Wo früher ein Bahnübergang in die ob Giswil gelegene Siedlung Rei/Selibüel führte, klafft nun ein grosses Loch in der Erde. Hier wird ein neuer Durchlass für das Schmittenbächli entstehen.
    Giswil | Im Bild sieht man links das ausgebaute Gleis und rechts davon die vorbereitete Verankerung der kommenden Stützmauer. Solche Aufwände machen den Umbau entsprechend komplizierter aber garantieren eine langfristige Sicherung des Hangs und der Bahnstrecke.
    Kaiserstuhl | Die Fahrleitung und die Fahrleitungsmasten wurden jeweils in der Nacht mit einer Hebebühne und einem gleisgängigen LKW demontiert.
    Kaiserstuhl | Im Bereich der Husengrabenbrücke queren wichtige Leitungen das Trassee der Zentralbahn. Für diese musste vor dem Bau der neuen Brücke eine Querung vorbereitet werden. Nach sorgfältigem Umlegen der Kabel und Leitungen wurde die bestehende Brückenplatte abgebrochen.
    Kaiserstuhl | Während der Sperre fahren im betroffenen Abschnitt Bahnersatzbusse. Beim Bahnhof Kaiserstuhl wurde dafür ein Holzpodest erstellt, damit die Fahrgäste besser ein- und aussteigen können.
    Kaiserstuhl | Unter dem Trassee der Zentralbahn wird der Tagbautunnel der A8 hindurchführen, wofür Bohrpfähle gesetzt werden. Aufgrund des Zeitdrucks wird in zwei Arbeitsschichten, also sogar in der Nacht gebohrt.
    Kaiserstuhl | Für das neue Trasse der Zentralbahn und den Tunnel der A8 musste eine alte Unterführung im Bereich Wichel abgebrochen werden.

    Woche 2 | KW 41. 

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    Giswil–Kaiserstuhl | Am Leitigraben werden die ersten Bohrpfähle gesetzt. Daneben wartet schon die vorfabrizierte Brückenplatte auf ihren Einsatz.
    Giswil–Kaiserstuhl | Für den Autofahrer unsichtbar, wird oberhalb von Giswil hinter den Baumkronen eine logistische Meisterleistung vollbracht. Die Zugänglichkeit und die Platzverhältnisse sind sehr begrenzt.
    Giswil–Kaiserstuhl | Neben dem Trasseeumbau und den verschiedenen Brücken werden auch bestehende Stützbauwerke saniert.
    Giswil–Kaiserstuhl | Rechts und links neben der bestehenden Brücke am Marchgraben werden die neuen Brückenfundamente vorbereitet. Es wird ersichtlich, dass der Durchlass zukünftig viel grösser sein wird.
    Kaiserstuhl | Am Schiessgraben wird die alte Stützmauer abgebrochen und der Aushub für die bevorstehenden Arbeiten gemacht. In der nächsten Woche werden die 15 Beton-Fertigelemente für die neue Stützmauer in fünf Nächten angeliefert und direkt versetzt.
    Kaiserstuhl | Die Husengrabenbrücke wird teilweise ersetzt. Nachdem die Brückenplatte in der Woche davor abgebrochen wurde, konnte in dieser Woche die neue Brückenplatte geschalt, bewehrt und schlussendlich betoniert werden.
    Kaiserstuhl | Hier wird das neue Trasse stabilisiert, um es tragfähiger zu machen. Dazu wird der Untergrund aufgelockert und grössere Steine werden gebrochen. Anschliessend wird ein Gemisch aus Kalk und Zement in den Boden eingearbeitet und das Planum abgewalzt.
    Kaiserstuhl | Diese Woche konnten alle Pfähle für den Tagbautunnel der A8 fertig gebohrt werden. Nun wird die Decke für den Tagbautunnel fertiggestellt.

    Woche 3 | KW 42. 

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    Kaiserstuhl | Ein einzelnes Element für die Stützmauer beim Schiessgraben ist über 5 Meter hoch und beinahe 30 Tonnen schwer. Die liegend angelieferten Elemente mussten mit einem zusätzlichen Hilfskran aufgestellt werden.
    Kaiserstuhl | Die neue Husengrabenbrücke wird mit einem Ultra-Hochleistungs-Faserbaustoff, kurz UHFB, abgedichtet.
    Kaiserstuhl | Hier werden die drei Etappen des Tagbautunnels Süd ersichtlich. Etappe eins ist fertig und mit einer Folie abgedichtet. Die Etappe 2 wird betoniert. Bei der dritten und letzten Etappe wurde der Voraushub gemacht und das Gerüst für die Deckenschalung gestellt.
    Kaiserstuhl | Die ersten Banketthalterungen – die auf dem Bild ersichtlichen seitlichen Gitter – konnten fertiggestellt werden. Diese werden zur Stabilisierung entlang der Bahnlinie eingesetzt.
    Giswil | Neben all den Umbauarbeiten spielt auch die Logistik und der Materialumschlag eine entscheidende Rolle. Entsprechend gross sind die Installationsplätze.
    Giswil–Kaiserstuhl | Um eine seitliche Stabilisierung des Trassees und des Schotters zu erreichen, müssen in stark abfallendem Gelände zusätzliche Massnahmen ergriffen werden. Hier wurde beispielsweise ein Schottertrog erstellt.
    Kaiserstuhl | Die neue Weiche Kaiserstuhl – inkl. der neuen Schwellen – liegt bereits am richtigen Ort und muss nun noch mit dem alten Gleis verbunden werden.
    Giswil | Als Gemeinschaftsprojekt zwischen dem Hochwasserschutz Giswil und der Zentralbahn entsteht hier die neue Brücke Schmittenbächli, welche um ein Vielfaches grösser ist als der ehemalige kleine Durchlass im Hintergrund.

    Woche 4 | KW 43. 

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    Trotz des aufgeweichten Bodens und des teils starken Regens geben die Arbeiter unter widrigen Umständen ihr bestes.
    Schon nach vier Wochen wurden die ersten Streckenteile mit Materialersatz gefüllt und mit einer Asphalttrennschicht versehen. Diese stabilisiert das künftige Trassee nach unten hin und leitet Wasser gezielt ab.
    Um die seitlichen Hang dauerhaft zu stützen, wurden hier Bewehrungsgitter mit Spritzbeton befestigt. Nun werden diese Gitter im dahinterliegenden Terrain rückverankert.
    Die Deltigrabenbrücke wird bald in ihre Endposition geschoben. Dafür werden links im Bild am oberen und unteren Brückenende pneumatische Zylinder montiert, welche dann langsam die Brücke auf den Stahlträgern nach rechts verschiebt.
    Auch zwischen Lungern und Käppeli wird mit Hochdruck gearbeitet. Hier wird der ganze Oberbau (Schiene, Schwelle, Zahnstangen, Schotter) ausgewechselt.
    Nachdem in der Woche davor alle Stützmauerelemente und der Durchlass Schiessgraben erfolgreich versetzt wurden, konnten in der KW43 die Arbeiten mit den Natursteinen begonnen werden. Die Stützmauer Schiessgraben nähert sich ihrer Endgestalt.
    Im Bereich Tagbautunnel Süd konnte in der vergangenen Woche die dritte und letzte Etappe der Decke betoniert werden.
    Bei der Husengrabenbrücke wurde der UHFB (Ultra-Hochleistungs-Faserbeton) eingebaut und das Lehrgerüst entfernt.
    Auf die fertige Fundationsschicht konnte der AC Rail eingebaut werden. AC Rail ist die Sperrschicht und wird als oberste Schicht des Unterbaus direkt unter dem Schotter eingebaut. Unter anderem verhindert sie das Eindringen von Wasser in den Unterbau und schränkt das Wachstum von Pflanzen ein.

    Woche 5 | KW 44. 

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    Das Gleisbett ist vorbereitet und die Montage der Zahnstangenstücke, Schwellen und Schienen bergaufwärts hat begonnen.
    Die Natursteinarbeiten an der Stützmauer beim Schiessgraben werden aktuell abgeschlossen.
    Nach fünf Wochen Sperre wurden in diversen Abschnitten die Gleise wieder montiert.
    Die Arbeiten im Tagbautunnelbereich schreiten voran. Das Trasse wurde stabilisiert, die Fundamente sind eingebaut und die Gleismontage steht in Kürze an.
    Noch kann hier kein Zug fahren. Doch bereits ab dieser Woche ist die frisch gebaute Brücke über das Schmittenbächli wieder mit Lastwagen befahrbar.
    Die sanierten Stützbauwerke werden nun mit Natursteinen verkleidet, um den optischen Anschluss an die umliegenden Bauwerke zu gewährleisten.
    Nicht alle Bauwerke konnten vorfabriziert und neben den bestehenden Bauwerken aufgebaut werden. Der vordere Schwendigraben wird direkt vor Ort in seiner Endlage betoniert.
    In dieser Woche konnten die fehlenden Mastfundamente erstellt werden.

    Woche 6 | KW 45. 

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    Kaiserstuhl | Auf den ersten Streckenabschnitten sind die Gleismontagen abgeschlossen.
    Kaiserstuhl | Die Natursteinarbeiten an der Stützmauer beim Schiessgraben sind nun realisiert.
    Kaiserstuhl | Die Montage der Gleise im Bereich des Tagbautunnels ist abgeschlossen, und die Arbeiten rund um den südlichen Tagbautunnel setzen sich fort.
    Giswil–Kaiserstuhl | Die logistische Situation ist weiterhin eine Herausforderung. Es muss gut darauf geachtet werden, dass sich die verschiedenen kleinen und grösseren Maschinen nicht gegenseitig behindern.
    Giswil | Auf diesem Stück fehlen nur noch kleine Details wie die Verlegung der Kabel und die Hebung und Ausrichtung der Gleise und der neuen Zahnstangen.
    Giswil–Kaiserstuhl | Das Schlüsselbauwerk, die Brücke über den Marchgraben, nähert sich dem Abschluss der Betonarbeiten. In Kürze wird der eigentliche Marchgraben wieder in seiner vollen Sichtbarkeit erscheinen.

    Woche 7 | KW 46. 

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    Kaiserstuhl | Gegen Ende der Woche sieben der Sperre wurde die gesamte Strecke von Kaiserstuhl bis Lauenen gestopft und planiert. Die Stopfmaschine hebt die Schienen hoch und verdichtet den Schotter durch Vibrationen, damit das Gleis danach auf der richtigen Höhe liegt.
    Kaiserstuhl | Unter dem Bahntrasse wird der neue Tagbautunnel der A8 hindurchführen. Mittlerweile ist der Aushub so weit fortgeschritten, dass das andere Ende bereits gut sichtbar ist.
    Kaiserstuhl | Zum Abschluss der Arbeiten an der Husengrabenbrücke wurde noch das Schwallblech montiert. Falls viel Wasser oder Schwemmgut den Graben hinunter kommen würde, gäbe dieses Schwallblech Schutz für die Fahrbahn.
    Kaiserstuhl | In der Woche sieben wurden bereits einige Kabelkanäle montiert. Die restlichen werden noch in der Folgewoche gemacht.
    Giswil | In grossen Bereichen der Baustelle wird bereits eingeschottert sowie die Schwellen, Schienen und Zahnstangen montiert. Es fehlt nicht mehr viel und unsere Züge können die Strecke wieder befahren.
    Giswil | Starke Regengüsse führten am Dienstag zu Herausforderungen. U.a. wurden Erdmassen im Bereich Giswil den Hang hinab auf die Strasse geschwemmt. Dank der Mitarbeiter vor Ort und der Kapo OW konnte hier schnell Abhilfe geschaffen werden.
    Giswil–Kaiserstuhl | Für unsere Personenzüge ist die Strecke noch nicht befahrbar, für den Bauzug bzw. die Unterhaltslok allerdings schon. Wie man im Bild sieht, wird diese für den Transport und den Einbau auf dem Trassee verwendet.
    Kaiserstuhl | Abseits der grössten Gleisumbauten wurde ebenfalls die Stützmauer am Kaiserstuhl instandgesetzt. Deren Bausubstanz war am Lebensende angekommen und drohte früher oder später ins Gleisbett zu fallen.

    Kaiserstuhl | Vor der Totalsperre wurden alle bereits möglichen Bohrpfähle gebohrt und erste Teile der Decke fertiggestellt. Während der Totalsperre wurden dann die restlichen Bohrpfähle gebohrt und die Decke des Tagbautunnels fertiggestellt. Der Bahndamm konnte daraufhin wieder angeschüttet und das neue Trasse vorbereitet werden.

    Woche 8 | KW 47. 

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    Die verbleibenden Kabelkanäle wurden in der aktuellen Woche erfolgreich installiert. Nachfolgend können die Kabel, die während des gesamten Bauprozesses in den schwarzen Schutzrohren verlegt waren, in die neuen Kabelkanäle umgeleitet werden.
    An einigen Stellen wird die Böschung neben dem Trasse mithilfe von Blocksteinen gesichert.
    Auch in dieser Woche wurde beim Tunnel Kaiserstuhl Fortschritte erzielt. Die Nagelwand entlang der rechten Seite des Tagbautunnels wird immer länger. Parallel dazu schreiten die Arbeiten im Tagbautunnel voran, wobei Material ausgehoben wird und die bergseitigen Pfähle zurückverankert werden.
    Geschafft. Zwischen Lungern und Käppeli ist die Strecke wieder einsatzbereit und wartet auf den ersten Zug. Letzte kleinere Arbeiten werden noch durchgeführt wie z.B. gründliche Felsreinigungsarbeiten, welche sonst in der Nacht gemacht werden müssten.
    In einigen Abschnitten ist das Gleisbett bereits vollständig erstellt. Auf dieser Strecke müssen nun noch einige Bauwerke neben dem Gleis fertiggestellt werden, bevor hier wieder gefahren werden kann.
    Mit fortschreitenden Arbeiten wird der Einsatz herkömmlicher Maschinen zunehmend herausfordernder. Jetzt sind der Radabstand und die Bodenfreiheit entscheidend, dass weder die neuen Gleise noch das Zahnstangensystem beschädigt oder gar zerstört werden.
    Hier wurde eine Betonstützkonstruktion mit Steinen verkleidet. Dies geschah, um das äussere Erscheinungsbild und das Landschaftsbild zu verbessern.

    Woche 9 | KW 48. 

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    Kaiserstuhl | Die zwei letzten Wochen der Sperre werden hauptsächlich für das Montieren der neuen Fahrleitung verwendet. Die Gleisbauer konnten in der Nachtschicht vereinzelte Abschlussarbeiten erledigen.
    Kaiserstuhl | Ende der Woche hat es auch auf der Baustelle einiges an Schnee gegeben. Dies stellt die Arbeiter für die kommende Woche vor eine grosse Herausforderung.
    Giswil | Erste Fahrten konnten auf dem neuen Gleisstück zwischen Giswil und Lungern bereits unternommen werden. Damit die Regelzüge fahren können, muss das Team trotz Wetter aber nochmals alles geben.
    Giswil–Kaiserstuhl | Bis anhin hatten wir grosses Glück – nun zeigt sich das Wetter allerdings auch von seiner «kalten Seite». Unter diesen Bedingungen wird nur noch das Wichtigste gemacht, um das Ende der Totalsperre nicht zu gefährden.